O infame 737 MAX da Boeing está de volta - aqui está o que você deve saber

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificação: 2024-02-09 01:17

Em 29 de outubro de 2018, o voo 610 da Lion Air caiu minutos após a decolagem de Jacarta, na Indonésia, matando todas as 189 pessoas a bordo. Quatro meses depois, em 10 de março de 2019, o voo 302 da Ethiopian Airlines caiu logo após a decolagem, matando seus 157 passageiros e tripulantes. O elo comum? Ambos os voos foram operados pela aeronave 737 MAX 8 da Boeing.

Uma investigação sobre os dois acidentes fatais revelou uma série de problemas com o software da aeronave, ignorados tanto pela Boeing quanto pela Federal Aviation Administration (FAA), o que acabou levando ao aterramento mundial do 737 MAX. Hoje, a FAA suspendeu essa proibição de voo nos Estados Unidos, considerando que as atualizações de segurança da Boeing para a aeronave são suficientes. A proibição de 20 meses é oficialmente a mais longa suspensão de um avião de passageiros dos EUA na história e custou à Boeing mais de US$ 18 bilhões em receita perdida.

Mas isso significa que a aeronave, que é uma das mais populares do mundo, retornará iminentemente aos céus? Bem, não exatamente. Aqui está o que você precisa saber.

O que aconteceu com o Boeing 737 MAX?

A primeira aeronave Boeing 737 entrou em serviço em 1968 e, desde então, mais de 10.500 aviões foram construídos - é o de curta distânciacavalo de batalha de muitas companhias aéreas em todo o mundo. O 737 MAX é o modelo mais novo da família, estreando comercialmente em 2017 e rapidamente se tornando o avião mais vendido da Boeing.

Mas tudo isso parou de forma dramática após os acidentes fatais. “Acidentes na aviação não acontecem devido a uma única falha”, disse José Godoy, diretor comercial da empresa de operações de voo Simpfly. “Geralmente é devido a um alinhamento infeliz de decisões ruins ou imprecisas. E o caso do 737 MAX não é diferente.”

Em sua essência, ambos os acidentes tiveram a ver com um novo sistema de software em aeronaves chamado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que foi inicialmente projetado para ajudar a aeronave a se comportar de forma mais semelhante ao seu antecessor, o 737 Next Geração (737NG). Especificamente, o MCAS corrige automaticamente o potencial de estol da aeronave devido ao tamanho e posicionamento de seus motores.

“A Boeing decidiu implementar esse sistema automático com o objetivo principal de fazer com que o comportamento do 737 MAX fosse o mesmo do 737NG, de modo que nenhum treinamento adicional seria necessário para os pilotos que já pilotam o 737NG”, disse Godoy. “Porém, para isso, a Boeing omitiu a existência desse sistema no manual do avião, de modo que os pilotos não tinham conhecimento dele, sem cobertura no treinamento. Isso também foi ignorado pela FAA durante a certificação MAX.”

Então, quando os pilotos do voo 610 da Lion Air e do voo 302 da Ethiopian Airlines encontraram a ativação do sistema MCAS - que por si só tinha a ver com dados incorretos dos sensores de ângulo de ataque (AoA) - eles estavamdespreparados, tomando o que eles pensavam serem os passos corretos para corrigir o problema, mas acabando cometendo um erro de cálculo fatal.

Mas isso era apenas parte do problema. Durante a produção e certificação, a Boeing minimizou a importância do sistema MCAS e varreu as preocupações sobre sua segurança para debaixo do tapete. Ao mesmo tempo, a FAA ignorou essas questões ao certificar a aeronave. Assim, a causa dos acidentes combina esses encobrimentos, as leituras defeituosas do sensor AoA e a f alta de conhecimento dos pilotos sobre o sistema MCAS.

Como a Boeing consertou o 737 MAX

Para corrigir os problemas com o 737 MAX, a Boeing reformulou o software MCAS (mais algum hardware na aeronave) para incluir redundâncias extras para segurança e atualizou seus procedimentos de treinamento de pilotos para a aeronave, tudo sob a supervisão de vários reguladores globais, com a contribuição de um conselho independente de especialistas de várias organizações, incluindo a NASA e a Força Aérea dos EUA. (Se você está curioso sobre todos os detalhes, a FAA publicou a lista completa de etapas que a Boeing deve seguir para consertar a aeronave antes que ela possa voar novamente - e você aposta que a Boeing cumprirá com elas.)

“Uma vez que a FAA e outros reguladores determinarem que o MAX pode retornar ao serviço com segurança, será uma das aeronaves mais minuciosamente examinadas da história, e temos total confiança em sua segurança”, disse a Boeing em comunicado.. “Também tomamos medidas para reforçar a segurança em toda a nossa empresa, consultando especialistas externos e aprendendo com as melhores práticas em outros setores.”

Os 737 MAX'sRetornar ao serviço

Embora a Boeing inicialmente esperasse que o 737 MAX voasse até o final de 2019, a aeronave ainda tem um longo caminho pela frente. Embora a recertificação da FAA seja um grande passo à frente, ainda há várias opções a serem preenchidas antes que o avião comece a voar.

Primeiro, a FAA só tem jurisdição sobre voos domésticos nos EUA. Embora tecnicamente o avião agora tenha permissão para voar no espaço aéreo americano, todas as aeronaves 737 MAX precisarão passar por inspeções antes de decolar, e os pilotos devem passar por procedimentos especiais treinamento.

Além disso, as operações internacionais do 737 MAX ainda devem ser aprovadas por reguladores estrangeiros, mas parece que essas aprovações estão por vir. A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) está se preparando para recertificar a aeronave, de acordo com uma entrevista da Bloomberg com Patrick Ky, diretor executivo da EASA. Nessa entrevista, Ky afirmou sua total confiança na segurança do 737 MAX.

E dada a aprovação da FAA, é provável que outros reguladores internacionais em breve sigam o exemplo na recertificação da aeronave. “Por convenção, os reguladores da aviação em todo o mundo aceitam a certificação de aeronaves do país de fabricação e não revisam essas certificações com muitos detalhes”, diz Godoy. “No entanto, devido a esses eventos específicos, várias autoridades de aviação, principalmente a EASA, decidiram realizar suas próprias avaliações e testes de validação do MAX antes de autorizá-lo em seu espaço aéreo controlado.”

Enquanto Ky está confiante no 737 MAX, a EASA como entidade solicitou mais alteraçõespara a aeronave que provavelmente levará até dois anos para ser implementada, embora aprove o avião para voar muito antes disso.

Enquanto isso, as companhias aéreas já estão tentando angariar o apoio do público para a aeronave. A American Airlines planeja oferecer passeios de sua aeronave 737 MAX em Dallas, Miami e Nova York, juntamente com sessões de perguntas e respostas com pilotos e engenheiros, na expectativa de trazer a aeronave de volta ao serviço limitado até o final do ano.

“Estamos vendo a linha de chegada se aproximar de nós, e acho que é uma linha de chegada real”, disse o diretor de operações da American Airlines, David Seymour, em uma reunião na prefeitura na semana passada, de acordo com a CNBC.

As outras duas grandes companhias aéreas com sede nos EUA que têm 737 aeronaves MAX em sua frota são a United e a Southwest, que planejam reintroduzir o avião no início de 2021.