Fatos fascinantes sobre o Cutty Sark

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificação: 2024-02-09 01:27

Quando o Cutty Sark, o último cortador de chá sobrevivente do mundo e um destaque do Patrimônio Mundial da UNESCO de Greenwich, reabriu em 2012, nem todos ficaram satisfeitos. Mas os visitantes votaram com os pés e adoraram.

Depois de um incêndio devastador em 2007, o navio histórico mais famoso de Londres passou por £50 milhões em restauração e conservação financiada pela Heritage Lottery. Quando reabriu em 2012, seu casco foi levantado e envolto em vidro - tanto para protegê-lo quanto (pela primeira vez) para torná-lo visível ao público - os especialistas foram rápidos em atacar.

Andrew Gilligan, editor londrino do Sunday Telegraph, disse: "Um dos tesouros marítimos mais preciosos da Grã-Bretanha agora parece que encalhou em uma estufa gigante." A Sociedade Vitoriana declarou que os restauradores "danificaram" o navio histórico. E um site de design de edifícios on-line deu a ele seu "Prêmio Carbuncle" para o "Edifício mais feio do Reino Unido."

Fatos pouco conhecidos sobre o Cutty Sark

A polêmica surgiu porque o navio havia sido içado em sua doca seca por três metros (quase 10 pés) e apoiado por uma armação de metal para tirar todo o peso de seu casco. Do lado de fora, como retratado aqui, o Cutty Sark parece flutuar em um mar de vidro. oA mudança permitiu aos visitantes, pela primeira vez, ver o casco revestido de metal amarelo (Munz metal) e explorar o fascinante museu antes de embarcar no navio.

Apesar de todas as críticas, a Cutty Sark permaneceu popular entre os visitantes que se dirigem à sua doca seca em Greenwich. Em 2015, os visitantes do TripAdvisor lhe deram um Certificado de Excelência.

A Fênix de um Navio

• Construída e lançada na Escócia em 1869, ela transportava chá da China para Londres entre 1870 e 1877. Na década de 1880, ela carregava lã da Austrália. Foi quando sua reputação de velocidade foi alcançada. Aproveitando os ventos de alta velocidade ao longo da rota da Austrália que os marinheiros chamam de "roaring trades", ela estabeleceu um recorde de 73 dias na rota Sydney a Londres.
• Vendida para uma empresa portuguesa e renomeada para Ferreira, transportou cargas pela Europa, África e Américas de 1895 a 1922.
• Em 1916, durante a Primeira Guerra Mundial, ele perdeu seus mastros em uma tempestade e entrou mancando no porto da África do Sul, onde, devido à f alta de mastros e velas, foi reequipado como um baréquentine de mastro menor e mais lento.
• Em 1922, o Ferreira foi danificado mais uma vez em um vendaval do Canal e chamou Falmouth para reparos. Enquanto ela estava lá, um capitão aposentado do Windjammer, Wilfred Dowman, que havia treinado no Cutty Sark, a reconheceu e decidiu comprá-la. Ele teve que persegui-la de volta a Portugal porque ela havia sido vendida novamente e renomeada para Maria do Amparo. Mas em 1922, ele a trouxe de volta para Falmouth e a restaurou.
• Ela serviu como navio de treinamentolá e em Kent antes de subir o Tâmisa até sua atual doca seca em 1952. A viagem de Falmouth a Greenhithe em Kent, em 1938, foi a última vez que ela foi ao mar.

Quem ou o que foi Cutty Sark?

Então, por que o recém-restaurado Cutty Sark é chamado assim? E o que Cutty Sark quer dizer afinal?

A cutty-sark é uma palavra escocesa da planície para o turno curto de uma mulher - um item de roupa íntima vitoriana, na verdade. No poema de Robert Burns, Tam O'Shanter, a bruxa Nannie, que rouba a cauda do cavalo de Tam, Maggie, usa um cutty-sark. Uma teoria é que John "Jock" Willis, o proprietário original do Cutty Sark, estava fazendo uma referência à forma como Nannie voa diante do vento, seu cutty-sark acenando atrás dela - ele queria que o Cutty Sark fosse o navio mais rápido do mundo. mares e vencer a corrida anual para trazer o novo chá da China. Mas a verdade é que ninguém sabe realmente o que ele tinha em mente quando escolheu o nome ou fez de Nannie de camisola a figura de proa do navio.

Sobre aquele uísque

Por volta de 1923, um dos diretores dos famosos comerciantes de vinho de Londres, Berry Brothers & Rudd, estava se reunindo com alguns comerciantes escoceses para falar sobre uísque para o mercado americano. Eles tinham certeza de que a Lei Seca terminaria em breve e queriam criar um uísque misturado especificamente para o gosto americano, para estar pronto para a demanda. Na época, o retorno quase milagroso do Cutty Sark à Grã-Bretanha estava em todos os jornais. Era famoso; se falava disso, e logo também era um uísque.

O Fim do CháClippers

A maioria das pessoas pensa que a chegada dos navios a vapor no século 19 marcou o fim dos grandes veleiros porque eram mais rápidos. Na verdade, a história é um pouco mais complicada do que isso. Por muitos anos, os clippers eram mais rápidos do que os primeiros navios a vapor - eles eram chamados de clippers porque podiam voar pelos mares em um grande "clip".

Foi a abertura do canal de Suez que acabou com o comércio de chá para os grandes veleiros. O Mediterrâneo nunca foi realmente adequado para os grandes veleiros. E eles simplesmente não conseguiam lidar com o canal nem encontrar vento suficiente no Mar Vermelho. Para chegar à China, eles tiveram que fazer o longo caminho ao redor do Chifre da África e, para isso, os navios a vapor, que podiam cumprir um horário pelo canal, eram mais rápidos. Mas, curiosamente, a maioria dos recordes de velocidade estabelecidos pelos maiores tosquiadores foram alcançados no comércio de lã entre a Austrália e Liverpool. Por isso, eles ainda eram muito mais rápidos que os navios a vapor por muitos anos. O clipper de Donald McKay, Lightening, chegou de Melbourne a Liverpool em 67 dias.

Para planejar uma visita ao Cutty Sark, consulte o site.