Os 10 veleiros e plataformas mais comuns

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificação: 2024-02-09 01:40

O Saveiro Moderno

O tipo mais comum de veleiro de pequeno e médio porte é o saveiro. A plataforma é um mastro e duas velas. A vela grande é uma vela alta e triangular montada no mastro em sua borda de ataque, com o pé da vela ao longo da retranca, que se estende para trás do mastro. A vela na frente chamada de bujarrona ou às vezes vela de proa, é montada no estai de proa entre a proa e o mastro, com seu canto de fuga controlado pela folha de bujarrona.

As Bermudas ou Marconi Rig

Estas velas triangulares altas são chamadas de plataforma das Bermudas, ou às vezes a plataforma de Marconi, nomeada por seu desenvolvimento há mais de dois séculos em barcos das Bermudas. Por causa da física de como a força é gerada pelo vento que passa por uma vela, velas altas e finas geralmente têm mais força quando o barco está navegando contra o vento.

Corveta de corrida

Aqui está outro exemplo de um saveiro com um equipamento Bermuda. Este é o il Mostro da PUMA Ocean Racing, um dos veleiros monocasco mais rápidos do mundo, na Volvo Ocean Race 2008/2009. As velas são muito maiores do que as encontradas na maioria dos veleiros de cruzeiro, mas o equipamento geral é o mesmo. Em ambos os saveiros mostrados até agora, o jib atinge o topo do mastro. Às vezes, eles são chamados de saveiros de mastro.

Corveta Fracionada

Aqui, observe um pequeno bote de corrida com um equipamento de saveiro. Esta ainda é uma plataforma Bermuda, mas a vela mestra é proporcionalmente maior e o jib menor, para facilidade de manuseio e potência máxima. Observe que a parte superior da lança sobe apenas uma fração da distância até o mastro. Tal equipamento é chamado de saveiro fracionário.

Cat Rig

Enquanto uma chalupa sempre tem duas velas, um barco com cabo de gato geralmente tem apenas uma. O mastro está posicionado muito à frente, quase na proa, abrindo espaço para uma vela grande de pé muito longo. A vela mestra de um cat rig pode ter uma retranca tradicional ou, como neste barco, uma vela mestra de pés soltos presa no canto de popa ao que é chamado de retranca de fúrcula.

Comparado com Bermuda Rigs

A principal vantagem de um cat rig é a facilidade de manuseio da vela, como não ter que lidar com as folhas do jib ao bordá-lo. Geralmente, um cat rig não é considerado tão poderoso quanto um bermuda, no entanto, e é mais raramente usado em barcos modernos.

Bote de corrida equipado com gato

Nesta foto, há outro equipamento de gato, que funciona bem em pequenos botes de corrida como este Laser. Com um pequeno barco e um marinheiro, um cat rig tem as vantagens de ser simples de aparar e muito manobrável durante as corridas.

Ketch

Um equipamento popular para barcos de cruzeiro de médio porte é o ketch, que é como uma chalupa com um segundo mastro menor na popa chamado de mastro de mezena. A vela mezena funciona como uma segunda vela grande. Um ketch transporta aproximadamente a mesma metragem quadrada total de área de vela que um saveiro de tamanho equivalente.

Facilite o manuseio da vela

As principais vantagens de um ketch são que cada uma das velas é geralmente um pouco menor do que em um saveiro de tamanho equivalente, facilitando o manuseio das velas. As velas menores são mais leves, mais fáceis de içar e aparar e menores para guardar. Ter três velas também permite combinações de velas mais flexíveis. Por exemplo, com o vento em uma intensidade que um saveiro pode ter que dobrar o recife principal para reduzir a área de vela, um ketch pode navegar muito bem apenas sob jib e mezzen. Isso é popularmente chamado de velejar sob “jib and jigger” – o jigger é um termo antigo para o mastro mais à ré que voa uma vela triangular.

Embora um ketch ofereça essas vantagens aos cruzadores, eles também podem ser mais caros por causa do mastro e da vela adicionados. O sloop rig também é considerado mais rápido e, portanto, é usado quase exclusivamente em veleiros de regata.

Yawl

Um yawl é muito parecido com um ketch. O mastro de mezena é geralmente menor e fica mais atrás, atrás do poste do leme, enquanto em um ketch o mastro de mezena está à frente do poste do leme. Além dessa diferença técnica, as plataformas yawl e ketch são semelhantes e têm vantagens e desvantagens semelhantes.

Escuna

Uma escuna típica tem dois mastros, às vezes mais, mas os mastros são posicionados mais à frente do barco. Ao contrário de um ketch ou yawl, o mastro dianteiro é menor que o mastro traseiro (ou às vezes do mesmo tamanho). Um ou mais jibs podem voar para a frente do mastro de proa.

Escunas Tradicionais

Enquanto algumas escunas modernas podem usar velas triangulares do tipo bermuda em um ou ambos os mastros, escunas tradicionais como a mostrada aqui têm velas gaff-rigged. No topo da vela há uma longarina curta chamada gaff, que permite que a vela se estenda para trás ao longo de um quarto lado, ganhando tamanho sobre uma vela triangular da mesma altura.

escunas equipadas com gaff ainda são vistas em muitas áreas e são muito amadas por sua aparência histórica e linhas arrebatadoras, mas raramente são mais usadas para cruzeiros particulares. O equipamento de gaff não é tão eficiente quanto o equipamento das Bermudas, e o equipamento é mais complicado e requer mais tripulação para manuseio de velas.

Escuna com gávea e lanças voadoras

Acima está outra escuna equipada com gaff que está usando uma vela de gávea e vários jibs voadores. Aderir ou girar um plano de vela complicado como este exige muita tripulação e experiência.

Navio alto com armação quadrada

Nesta ilustração, observe um grande rigger quadrado de três mastros voando cinco camadas de velas quadradas, várias velas de proa e uma vela de mezena. Embora este seja um navio moderno, um dos muitos ainda usados em todo o mundo para treinamento de vela e navios de cruzeiro de passageiros, a plataforma permanece essencialmente in alterada desde séculos atrás. Colombo, Magalhães e os outros primeiros exploradores do mar navegaram em carruagens quadradas.

Gerando Energia

Navegando a favor do vento ou bem longe do vento, as velas quadradas não geram energia a partir de sua borda de ataque como na plataforma das Bermudas, que se tornou predominante nos tempos modernos. Assim, os riggers quadrados geralmente não navegam contra o vento. Foi devido a essa limitação que as grandes rotas de navegação de ventos alísios ao redor do mundo foram desenvolvidas há séculos.