Revisão do proprietário dos modelos de veleiro MacGregor 26

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificação: 2024-02-09 01:40

Há alguma confusão sobre todos os diferentes modelos de MacGregor 26 e alguma controvérsia sobre suas habilidades de navegação.

O MacGregor 26 evoluiu após o Venture 22 e o MacGregor 25, que foram construídos de 1973 a cerca de 1987. O M25 tinha uma quilha central ponderada como outros veleiros com capacidade para reboque, mas apresentava flutuação positiva, preço baixo, fácil capacidade de reboque e um interior confortável com uma cabeça fechada (porta-potty). Esses recursos foram transferidos para os modelos M26 e ajudaram a tornar o MacGregor um dos veleiros mais vendidos.

Diferenças nos modelos MacGregor 26

O MacGregor 26D (daggerboard), construído por volta de 1986 a 1990, introduziu lastro de água para substituir a quilha ponderada. Quando a água foi drenada para reboque, o barco pesava apenas 1650 libras, tornando-o ainda mais atraente para rebocar com um automóvel comum. A prancha de punhal, como uma quilha, ajuda a evitar que o barco seja empurrado para o lado, mas pode ser levantada para águas de cardume e reboque.
O MacGregor 26S, de 1990 a 1995, substituiu o punhal por um swing center (que levanta em um aterramento acidental) e fez outras mudanças menores. Juntos, o 26D e o 26S são frequentemente chamados de MacGregor "clássico"26, e às vezes o 26C. Os proprietários desses modelos anteriores tendem a se referir a eles como "os verdadeiros veleiros" antes das mudanças que vêm com o MacGregor 26X.
O MacGregor 26X, 1996 a 2004, marcou uma grande mudança em relação aos modelos M26 "clássicos" anteriores, permitindo um motor de popa relativamente grande que essencialmente transformou o 26X em uma lancha com um mastro. Os modelos anteriores normalmente carregavam motores de popa de 5 ou 6 HP (máx. 10 HP), mas o 26X agora levava até 50 HP. Para comparação, muitos veleiros de trinta e seis pés desta época, deslocando mais de cinco vezes o peso do M, tinham motores internos de 25-30 HP. em um avião como uma lancha. O poço externo teve que ser movido para a linha central, com lemes duplos de cada lado, e a direção mudou de leme para um pequeno volante do tipo lancha. A altura da cabine foi aumentada para maior espaço interno e diz-se que o barco navega menos bem do que o anterior 26.
O MacGregor 26M (motorsailor), de 2005 até o presente, continuou a tendência do 26X, agora permitindo um motor de popa de até 60 HP. O centro do balanço foi substituído por um punhal para liberar mais espaço abaixo e o segundo nível de janelas foi adicionado com altura livre. O barco é anunciado para motor a 24 MPH. Além do lastro de água, há 300 libras de lastro permanente, provavelmente necessário para a estabilidade com tanto vento e o alto peso do motor. Com 2550 lbs a seco (excluindo o motor), agora ele precisa de um veículo mais forte e um pacote de reboque.

Riscos e Precauções

Muitos marinheiros tradicionais brincam com o MacGregors por causa da construção leve de fibra de vidro (o casco pode "flexionar" em alguns lugares se você empurrar com força contra ele) e suas características de lancha desde 1996. Muitos dizem que não é um "veleiro de verdade"." O mais incompreendido, no entanto, é o lastro de água que tem sido uma marca registrada de todos os vinte e seis modelos.

O tanque de lastro de água é horizontal e apenas um pé ou mais abaixo da superfície, ao contrário de uma quilha com lastro vertical ou placa central que se estende muito mais fundo. Alguns até questionaram como a água, pesando o mesmo que a água deslocada pelo barco, pode ser chamada de lastro. O tanque de lastro foi bem projetado, no entanto, e fornece o mesmo momento de endireitamento da quilha quando o barco vira, porque o peso da água está longe da linha central no lado "subindo" (no ar, uma vez adernado) puxa o barco de volta para baixo da mesma forma que uma quilha pesada.

Isso significa que o barco está mais macio, ou inclinado, inicialmente. Uma história foi contada sobre um marinheiro em uma borda do convés que agarrou o mastro quando o barco adernou, e seu próprio peso puxando o mastro muito acima da linha d'água fez o barco virar todo o caminho. Verdade ou não, a história ilustra uma percepção comum de quão terno o MacGregor é.

É verdade que um M26 com 10 pessoas a bordo virou com duas mortes -- provavelmente devido à distribuição desigual do peso humano no barco.

Navegue com segurança no lastro de água

Incondições normais, no entanto, marinheiros cuidadosos podem navegar com segurança no lastro de água M26 seguindo as precauções padrão:

Reef navega quando o vento está soprando.
Mantenha um bom equilíbrio com o peso da tripulação equilibrado contra o adernamento.
Evite desvios acidentais.
Mantenha o tanque de lastro cheio e bem vedado.
Mantenha o controle da direção o tempo todo.
Lançar ou realizar outra ação de tempestade em ventos fortes ou ondas.
Não beba e navegue.

O maior problema de segurança é que, para muitos proprietários, o M26 é um "barco de partida" e eles podem não ter experiência ou conhecimento para evitar possíveis problemas a tempo. A conclusão é que qualquer pessoa que vá velejar precisa estar totalmente ciente das limitações de seu barco e praticar todas as diretrizes de segurança.

Experiência com o MacGregor 26S

Tendo possuído e navegado um 26S extensivamente por três anos, ele realmente navega bastante bem e faz jus à sua reputação de ser um cruzador de bolso espaçoso e facilmente rebocado. Este veleiro pode atender à maioria das necessidades orçamentárias e tem espaço suficiente para uma família de três pessoas navegar por até uma semana de cada vez.

É um barco leve, mas com experiência de navegação e cautela, problemas com ventos de trinta nós podem ser facilmente evitados. A fibra de vidro é fina, mas você pode evitar bater em pedras. Milhares de proprietários de MacGregor tiveram experiências em que gostaram muito de velejar.

Tenha em mente que é um barco leve e sempre tome as precauções listadas acima. Para proprietários de lanchas a motor do 26X e 26M, o barco deve ser tãoseguro como qualquer barco a motor, mas não bata em uma rocha ou outro barco a 24 MPH.