Por que 1º de outubro pode ser o dia do juízo final para as companhias aéreas dos EUA

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificação: 2024-02-09 01:18

Você provavelmente está muito ciente de que as coisas estão parecendo sombrias para as companhias aéreas agora, mas a situação delas pode ficar muito, muito pior. Quando a pandemia de coronavírus começou em março, o tráfego aéreo caiu 96% nos Estados Unidos, prejudicando o negócio da aviação.

"Infelizmente, quase seis meses depois, [a pandemia] continua a causar estragos em nosso setor, e a demanda por viagens aéreas não se recuperou", Nicholas E. Calio, presidente e CEO do grupo de advocacia Airlines for America, disse TripSavvy. "Os volumes de passageiros caíram 70% em todo o mundo, um terço da frota dos EUA permanece ocioso e as transportadoras dos EUA continuam a queimar coletivamente mais de US$ 5 bilhões em dinheiro por mês."

Em 27 de março, o Congresso aprovou um amplo pacote de estímulo econômico chamado Lei de Ajuda, Alívio e Segurança Econômica do Coronavírus, ou Lei CARES, para mitigar o impacto financeiro da pandemia no país. Você, como indivíduo, pode ter recebido um cheque de US $ 1.200 como parte do acordo, ou talvez tenha recebido alguns dos benefícios de desemprego aprimorados. As companhias aéreas também receberam bilhões de dólares em ajuda, mas esse dinheiro está prestes a acabar em 1º de outubro. Aqui está o que você precisa saber.

Como a Lei CARES ajuda as companhias aéreas?

O principal benefício que as companhias aéreas receberam da Lei CARES foiproteção de pagamento para funcionários, o que permitiu que as companhias aéreas evitassem demissões significativas.

"Com a queda vertiginosa na demanda por viagens aéreas causada pela pandemia, a Lei CARES foi bem-sucedida em fornecer à maioria das companhias aéreas comerciais a capacidade financeira para proteger a grande maioria de seus funcionários ", disse Jeff Potter, o ex-CEO da Frontier Airlines. "E, tão importante, forneceu o tempo necessário para desenvolver as mudanças táticas e estratégicas necessárias em seus respectivos modelos de negócios - que são substanciais quando descritas nos últimos meses."

Mas desde o início, o financiamento pretendia ser um paliativo em vez de uma solução de longo prazo, e é por isso que a ajuda acaba em 1º de outubro. "A esperança era que houvesse um V- moldou a recuperação e que os fundos os ajudariam a preencher a lacuna até que as viagens estivessem de volta em bases sólidas ", acrescentou Ben Mutzabaugh, editor sênior de aviação do The Points Guy. "Sabemos agora que a recuperação provavelmente levará anos."

O que acontecerá se o financiamento acabar?

"Atualmente, parece que um novo pacote de ajuda provavelmente não será aprovado", disse Potter. "Embora continue a haver pressão política e por parte de grupos da indústria da aviação, o clima político fez com que o discurso dificultasse qualquer progresso."

Então, em 1º de outubro, licenças e demissões involuntárias serão a maior ameaça. A American Airlines diz que 19.000 funcionários estão em risco; A United tem 16.000 funcionários em perigo. Além disso, você pode esperar uma continuação do downsizing da frota ehorários de redução.

Rotas também começarão a desaparecer. "A Lei CARES exigia que as companhias aéreas que recebessem os fundos continuassem voando para todas as cidades, com algumas exceções, para as quais voaram anteriormente", explicou Mutzabaugh. "Mas em 1º de outubro, as companhias aéreas estarão livres para sair de cidades que sentem que não podem mais servir de forma lucrativa. A American já disse que encerrará o serviço para 15 cidades neste outono se não houver extensão. golpe mais forte."

Em essência, as companhias aéreas se tornarão muito menores, oferecendo menos serviços do que no passado.

Como as companhias aéreas podem evitar isso?

Bem, realmente não depende das companhias aéreas, que já fizeram todo o possível para cortar custos. “Muitas das principais companhias aéreas foram bem-sucedidas em oferecer aposentadorias antecipadas, folgas prolongadas e trabalhar com seus respectivos grupos de trabalho – pilotos, comissários de bordo, mecânicos, etc. – para ajudar a reduzir a necessidade de demissões de longo prazo”, disse Potter.

Em última análise, trata-se de negociar um novo pacote de ajuda com o governo. “Precisamos urgentemente que o Congresso aja agora. Somos encorajados pelo forte apoio bipartidário e bicameral para ajudar as companhias aéreas; no entanto, agora precisamos de ação, não apenas falar”, disse Calio. “Precisamos que os líderes do Congresso voltem à mesa de negociações e identifiquem um veículo. O Congresso precisa fazer algo significativo - e precisa ser feito agora.