Uma revisão da classe executiva da Finnair no Airbus A330

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificação: 2024-02-09 01:26

Embora talvez não seja a companhia aérea europeia mais conhecida, a Finnair tem um alcance surpreendentemente grande fora do continente, voando para sete cidades nos Estados Unidos e mais 19 na Ásia por meio de uma frota crescente de mais de 80 aeronaves. A companhia aérea, que faz parte da aliança Oneworld, também atende mais de 100 cidades na Europa, oferecendo aos passageiros dos EUA e da Ásia conexões via Helsinque. (Em voos da Ásia, especificamente, a companhia aérea oferece um programa de escalas que permite que os viajantes visitem a Finlândia por até cinco dias.) Em uma recente viagem à capital finlandesa, pude experimentar o produto de classe executiva da companhia aérea, voando de Helsinki-Vantaa (HEL) para John F. Kennedy (JFK) em Nova York a bordo de um A330.

Experiência em Terra

O Aeroporto de Helsinki-Vantaa é a base da Finnair, e a companhia aérea usa os dois terminais: o Terminal 1 é para voos domésticos e Schengen e o Terminal 2 para todos os outros voos internacionais. Como eu estava voando para Nova York, saí do Terminal 2, que possui uma grande área de check-in dedicada para passageiros da Finnair. Os balcões prioritários, que os passageiros da classe executiva, os passageiros Economy Pro e qualquer pessoa com status Oneworld poderiam usar, estavam localizados no lado direito do saguão de embarque e não estavam lotados no final da tarde.manhã em um dia de semana. Duas das mesas foram reservadas para os folhetos de status Platinum Lumo e Plus Platinum da Finnair. Embora eu planejasse usar um cartão de embarque móvel, queria ver se poderia trocar de assento, o que não pude fazer online ou no aplicativo - foi uma mudança perfeita na mesa. Minha passagem de classe executiva me dava acesso a uma linha de segurança prioritária em teoria, mas não consegui encontrá-la facilmente e simplesmente passei pela linha normal.

Depois de passar pela segurança, leva um pouco de tempo para caminhar da segurança até o lounge Finnair (cerca de 10 minutos em um ritmo não tão apressado), localizado fora dos portões 50A e 50B. Ao fazer o check-in no lounge, o agente da recepção me informou que, embora meu cartão de embarque indicasse que o embarque começaria às 11h30 para o meu horário de 12h45. voo, eu não teria que ir até o meio-dia, pois o longo prazo é para verificações de segurança extras, e os passageiros da classe executiva tinham uma linha dedicada para agilizar o processo. Achei essa dica extremamente útil - os passageiros que chegaram cedo ao portão ficaram presos em uma pequena sala de espera com assentos limitados.

O lounge estava passando por reformas durante minha visita em maio de 2019 (eles devem terminar no outono de 2019), mas não parecia um canteiro de obras caótico durante minha visita. Dito isto, não havia luz natural no espaço por causa das reformas, o que tornou o espaço um pouco apertado. Como o resto do terminal, o lounge apresenta um design nórdico por excelência, o que significa que o minimalismo encontra a madeira natural. Há dois assentos principaisáreas: mesas e cadeiras no centro com espreguiçadeiras (incluindo duas cápsulas GoSleep) em um mezanino ao seu redor. Por causa das reformas, a comida ficou limitada a um buffet quente e frio, e as bebidas eram self-service. Talvez as coisas mais decepcionantes sobre a visita durante a reforma tenham sido a sauna - sim, é claro que há uma aqui! - não estava aberto.

A Cabine e Assento

No Airbus A330, a Finnair tem um layout incomum [2/1]-2-1 na classe executiva, que é dividido em duas seções, uma dianteira com sete fileiras e uma traseira com três, que são dividido pela cozinha e um lavatório. Os assentos do lado esquerdo da cabine na frente alternam entre um par e um único assento - esses assentos únicos (2A, 4A e 6A) são conhecidos como “assentos do trono”, pois o assento tem superfície e espaço de armazenamento em ambos lados dele. Se você é um viajante individual, definitivamente aponte para um desses, mas caso contrário, pegue um único assento na janela do lado direito da aeronave. Evite os assentos na janela dos pares à esquerda (os assentos A ímpares), pois você terá que passar desajeitadamente por cima do vizinho para sair se estiver no modo deitada. Mas os companheiros de viagem se sairiam bem em qualquer um dos assentos duplos. Além do lavatório no meio da cabine, existem dois adicionais próximos ao cockpit, pelo menos um dos quais possui uma janela interna. Embora as instalações (bastante pequenas) tenham sido mantidas limpas durante todo o voo, há poucos produtos de higiene pessoal disponíveis - apenas sabonete e loção para as mãos Dermosil, além de um pouco de arambientador.

Eu inicialmente escolhi um dos assentos do trono pelo aplicativo, mas quando fiz o check-in, descobri que havia sido empurrado para um dos assentos do meio. Mas graças ao agente de check-in, acabei em 10L, um único assento na janela do lado direito da cabine. Meu assento parecia razoavelmente espaçoso, se no lado estreito, com 60 polegadas de inclinação e 21 polegadas de largura. Quando no modo deitado, o assento mede 79 polegadas de comprimento, o que me permitiu me esticar confortavelmente. O espaço de armazenamento era relativamente limitado, com apenas um cubículo acima do apoio de braço (onde estavam localizados a tomada universal, fone de ouvido, porta USB e uma porta ethernet) e um bolso extensível que contém o cartão de segurança e o carregador de bordo. Há, no entanto, um slot dedicado para sapatos, o que foi um toque bem-vindo. Além das luzes do teto - que ficam ao lado de aberturas ajustáveis para controle de temperatura - há uma luz de leitura sobre o ombro. No geral, o assento era confortável e bem organizado para um vôo transatlântico, embora o meu particular estivesse mostrando alguns sinais de desgaste normal, com alguns arranhões no hardware. Um pouco mais de armazenamento seria útil para itens como passaportes e laptops.

Entretenimento e Comodidades a Bordo

Os passageiros da classe executiva são tratados com monitores touchscreen de 11 polegadas que funcionam bem, juntamente com um controle remoto conectado. As telas não são as maiores do setor, e a biblioteca de entretenimento empalidece em comparação com as principais operadoras, mas havia algumas dezenasfilmes, incluindo sucessos de bilheteria recentes e vários filmes em língua estrangeira de países ao redor do mundo; Programas de televisão; música; e jogos. Você também pode obter uma visão panorâmica ou aérea por meio de dois feeds de câmera ao vivo. Na classe executiva, os passageiros recebem fones de ouvido com cancelamento de ruído Phitek, que bloqueiam o ruído ambiente suficiente para uma qualidade de som decente.

Embora o Wi-Fi esteja disponível na maioria dos A330 da frota da Finnair, o mau funcionamento do satélite fez com que a cobertura fosse extremamente limitada durante o meu voo - um comissário de bordo me avisou logo após o embarque. Em circunstâncias normais, os passageiros da classe executiva recebem uma hora de Wi-Fi gratuito, enquanto os membros Plus Platinum e superiores podem se conectar gratuitamente durante o voo. Além disso, custa 7,95 euros por uma hora, 11,95 euros por três horas e 19,95 euros para o voo completo.

Para os fãs do design finlandês, o kit de amenidades e a roupa de cama (um travesseiro e edredom) se destacam - eles apresentam os padrões têxteis da amada marca finlandesa Marimekko. Os produtos dentro do kit, no entanto, são limitados a uma máscara para os olhos, uma escova e pasta de dentes, tampões para os ouvidos e loção e protetor labial Rituals. Mas há um cartão que diz que produtos adicionais como meias, barbeadores, enxaguantes bucais, escovas de cabelo e removedor de maquiagem estão disponíveis mediante solicitação. E chinelos foram fornecidos no compartimento de armazenamento de sapatos mencionado acima.

Comida e Bebida

Para minha bebida antes da partida, um comissário de bordo me ofereceu uma escolha de Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (que é vendido porcerca de US $ 45), água ou suco de mirtilo. Logo após atingirmos a altitude de cruzeiro, nos serviram aperitivos (eu escolhi o coquetel de mirtilo, pois a fruta é uma iguaria finlandesa) e um amuse bouche, no meu caso uma barra salgada com pão torrado. O menu de bebidas é extenso, oferecendo três coquetéis especiais, um champanhe, três vinhos brancos, três vinhos tintos, dois vinhos de sobremesa e quatro cervejas, incluindo uma temporada de mirtilo feita exclusivamente para Finnair pela Maku Brewing. Há também um mocktail e uma cerveja sem álcool disponíveis, além de uma variedade padrão de destilados, refrigerantes, sucos, chás e café.

No meu voo diurno, nos serviram almoço, lanches leves e uma refeição leve antes da chegada. O cardápio, com pratos especiais criados pelo chef sueco Tommy Myllymäki, trazia: para a entrada, salmão frio defumado ou cenoura assada; para o principal, charuto ártico, bochecha de boi assada, peito de frango assado, uma salada fria ou sopa de alcachofra de Jerusalém; um curso de queijo; em seguida, cheesecake de morango ou sorvete orgânico Jymy finlandês para a sobremesa. Comecei com as cenouras assadas surpreendentemente saborosas, depois passei para a bochecha de carne - ambas capturaram o novo estilo nórdico que é popular no norte da Europa, onde os ingredientes são forrageados e mantidos puros em seus pratos. O tamanho da porção de bochecha de carne era maior do que eu esperava, o que não me impediu de pedir o prato de queijo, mas me fez escolher uma sobremesa mais leve: o sorvete. Foi servido em sua caixa de papelão de marca, mas fiquei grato por serderam uma colher adequada para que eu não tivesse que usar a pequena de plástico na tampa. Eu adorava experimentar o sabor finlandês local, o leite, que era semelhante a uma baunilha rica, mas muito menos doce.

Após o serviço de refeição, os comissários de bordo continuaram a servir bebidas - eu tinha a temporada de mirtilo, e era uma ótima cerveja leve que não era muito doce - e eles trouxeram nozes quentes para lanches. Você também pode fazer lanches rápidos como biscoitos e bolachas na cozinha durante o voo. A refeição pré-chegada podia ser pedida a qualquer hora após o almoço e antes do desembarque e compreendia duas opções; uma travessa fria com camarão, vendace e tártaro de rena ou um sanduíche aberto de salmão defumado. No geral, a comida era saborosa e certamente representou muito bem a culinária nórdica. Também foi lindamente apresentado em talheres Marimekko, aumentando a experiência finlandesa.

Serviço

O serviço foi de longe a melhor parte da minha experiência na Finnair. A tripulação de cabine fez um excelente trabalho em estar atenta sem ser intrusiva - um refil de bebida estava sempre pronto quando meu copo acabou, por exemplo - e eles anteciparam qualquer situação que pudesse surgir, como me informar sobre o Wi-Fi irregular antes decolar. Tive interações genuinamente agradáveis com todos os membros da tripulação a bordo. Também voei com a Finnair na classe econômica e achei o serviço igualmente ótimo.

Impressões Gerais

A cabine de classe executiva do A330 da Finnair não é sobre o brilho e glamour que você pode encontrar em outras companhias aéreas, dadas as comodidades modestas e cabines um pouco mais antigas, maspara um voo transatlântico relativamente curto, é confortável. (Eu adoraria, no entanto, voar no novo Airbus A350 da Finnair, que cobre principalmente as rotas de longo curso como Helsinque a Cingapura, para ver como ele se compara.) Onde a Finnair realmente se destaca é o serviço - o senso de hospitalidade finlandês vale a pena voar nesta companhia aérea qualquer dia.