Cave em cemitérios de aviões

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificação: 2024-02-09 01:33

Os geeks da aviação são uma raça diferente. Qualquer um deles que se preze foi para um cemitério de aeronaves, locais no deserto para onde companhias aéreas e locadores enviam aviões depois de terem passado de suas vidas úteis. Eles tendem a estar em climas secos em estados como Arizona e Califórnia para que a aeronave não enferruje.

Os cemitérios mais populares são o Mojave Air and Space Port na Califórnia, o Phoenix Goodyear Airport, o Inal Air Park em Marana, Arizona, e o Southern California Logistics Airport em Victorville. Abaixo estão fotos de aeronaves em cemitérios da coleção da Airways Magazine, um site informativo de notícias e história da aviação.

Convair 880

Este Convair 880 estava entre um grupo de 14 fuselagens que vieram das frotas da TWA, Delta Air Lines e Northeast Airlines. No início da década de 1980, eles acabaram no cemitério no deserto de Mojave, na Califórnia, um popular local de descanso final de aeronaves. Seus motores foram removidos e convertidos para serem usados em plataformas de petróleo. Peças e fuselagens canibalizadas são vendidas entre US$ 15.000 e US$ 25.000.

Boeing 747

Esses Boeing 747 estão estacionados em Ardmore, Oklahoma, 120 quilômetros ao sul de Oklahoma City. O da frente é o que sobrou de um ex-United 747SPque uma vez serviu com Pan Am. No fundo está um dos 747-100 originais da transportadora. Em 28 de junho de 2014, a Boeing entregou o 1.500º 747 para a Lufthansa da Alemanha.

Boeing 707

O Davis-Monthan AFB Boneyard está localizado em Tucson, Arizona. Abriga principalmente aeronaves militares. Eu tive a chance de visitar o enorme cemitério em 2002, e é incrível. Mas também há algumas aeronaves comerciais estacionadas lá, incluindo este Boeing 707 sucateado da El Al. O 707, lançado na década de 1950, é considerado o avião que lançou a era do jato. A Boeing produziu 856 do tipo entre 1957 e 1994.

L-1011

A Delta Air Lines dividiu seus Lockheed L-1011 aposentados entre o deserto de Mojave e Victorville, Califórnia, em 2001, após 28 anos de serviço. A frota Tri-Star da transportadora com sede em Atlanta foi comprada da Eastern Airlines. Essas aeronaves foram todas desmanteladas a partir de 2011. A Lockheed construiu 250 do tipo antes de encerrar o programa em 1984. Um detalhe interessante: o programa de televisão Lost usou partes de um antigo Delta L-1011 para a cena do acidente e as consequências do Voo Oceanic 815.

Boeing 767-200

Doug Scroggins Aviation desmantelou este Boeing 767-200 da American Airlines depois que um de seus motores explodiu durante uma corrida no solo em 2007. A aeronave, construída em meados da década de 19080, foi descartada como perda total e sucateada. A empresa sucata aviões e restaura e recupera cockpits para exibição e para conjuntos de entretenimentoincluindo o programa de televisão Pan Am. Ele também é a força por trás do documentário do Discovery Channel Scrapping Airplane Giants.

Douglas DC-3

Evergreen Aviation, com sede em Marana, Arizona, é a Meca dos cemitérios de aeronaves, conhecida por sua alta segurança e política de não visitação. Esta é uma foto de um United Airlines Douglas DC-3, chamado de "Mainline Reno". Ele queria um avião que pudesse transportar passageiros durante a noite. O fabricante construiu 607 do tipo antes do fim da produção em 1942.

McDonnell Douglas DC-9

Opa Locka Airport, próximo a Miami, tem algumas operações de sucateamento de aeronaves. A Air Tran, sediada em Atlanta, aposentou sua frota de DC-9-30s quando suas principais verificações de manutenção de aeronaves estavam vencendo. As aeronaves mais antigas foram substituídas por novos Boeing 717. A maioria dos DC-9 da transportadora eram ex-Eastern e Delta.

Boeing 737-200

A Air Canada eliminou gradualmente sua frota de Boeing 737-200 em 2004, enquanto a Southwest Airlines aposentou seus últimos 737-200 em janeiro de 2005. O 737 foi lançado em 1965 e em julho de 2012, tornou-se o primeiro avião a jato comercial para ultrapassar os 10.000 pedidos. Ambos os tipos de aeronaves acabaram no cemitério do deserto de Mojave, que tem representação de quase todas as aeronaves comerciais modernas. As aeronaves são visíveis da estrada, mas passeios fotográficos particulares não são permitidos.